玻璃纖維管重量輕、強度高。相對密度在1.5~2.0之間，只有碳鋼的1/4~1/5，可是拉伸強度卻接近，甚至超過碳素鋼，而比強度可以與合金鋼相比。因此，在航空、火箭、宇宙飛行器、高壓容器以及在其他需要減輕自重的制品應(yīng)用中，都具有成效聚氨酯玻璃纖維套管。可以靈活地設(shè)計出各種結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，來滿足使用要求，可以使產(chǎn)品有很好的整體性。玻璃纖維管耐磨性好。把含有大量泥漿，沙石的水，裝入管子中進行旋轉(zhuǎn)磨損影響對比試驗。經(jīng)300萬次旋轉(zhuǎn)后，檢測管內(nèi)壁的磨損深度如下:用焦油和瓷釉涂層的鋼管為0.53mm，用環(huán)氧樹脂和焦油涂層的鋼管為0.52mm，經(jīng)表面硬化處理的鋼管為玻璃鋼管為0.21mm玻纖管。由此玻璃鋼耐磨性能好。

的大型玻璃纖維套管生產(chǎn)廠家一般都有比較完善的產(chǎn)品檢驗過程，面對市場上不同品牌的玻璃纖維套管產(chǎn)品應(yīng)堅持貨比三家，在確定樣品完全合格的前提下訂購才能保證質(zhì)量。并且由于企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品大多是行業(yè)的玻璃纖維套管，所以訂購的時候盡量選擇品牌的產(chǎn)品，切莫因一時的貪圖便宜而因小失大，畢竟一分價錢一分貨。高質(zhì)量的玻璃纖維套管產(chǎn)品在使用時，可以杜絕出現(xiàn)玻璃纖維絲斷裂等質(zhì)量問題。

目前中國國內(nèi)的熱縮材料用于汽車制造的市場占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場占比被美國瑞侃與日本住友占據(jù)，隨著國內(nèi)在汽車行業(yè)認證上的通過以及成本上的優(yōu)勢，汽車用熱縮套管的市場占比有望進一步提高，目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車用雙壁熱縮套管的價格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。按照國內(nèi)目前對汽車行業(yè)的供貨情況分析，如果全部換成中國產(chǎn)汽車用熱縮套管，平均每臺汽車的使用價值大概為100-200元，而使用國外的熱縮套管的價格為200-500元。假設(shè)中國汽車用熱縮套管的市場占有率提高到40%，全球每年7000萬臺的產(chǎn)量計算，中國汽車用熱縮套管的市場空間將達到42 億左右。

早期的玻璃纖維套管遠沒今天的種類這么繁多，當(dāng)時主要以黃臘管為主；現(xiàn)如今，玻璃纖維套管行業(yè)新兵不斷增加，其中比較常用的有玻纖管、自熄管，硅樹脂玻璃纖維管、硅橡膠玻璃纖維管、定紋管、內(nèi)膠外纖套管、丙烯酸酯玻璃漆管等產(chǎn)品，這些不同類型的產(chǎn)品分工于不同的應(yīng)用領(lǐng)域，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出了不朽的貢獻。

隨著我國玻璃纖維行業(yè)的發(fā)展，玻璃纖維套管行業(yè)將來還會增加新的纖維管產(chǎn)品類型，作為纖維管廠家，我們由衷的為我國在玻璃纖維套管行業(yè)取得的偉大成績感到自豪，也期待在新的征程中，做出自己更大的努力，為我國的玻璃纖維套管技術(shù)添磚加瓦。

在成型技術(shù)方面，中國復(fù)合材料工業(yè)與北美洲和歐洲的明顯差別在于，中國仍以手工工藝為主，占35%-45%，而北美洲和歐洲為15%-20%。中國的注塑工藝仍欠發(fā)達，只占15%-20%，而北美洲和歐洲為45%-50%。

在今后5年內(nèi)，中國復(fù)合材料市場會以高速增長，年增率約8%-9%。中國復(fù)合材料人均用量將從2007年的1.2kg增加到2013年的2kg左右（歐洲2013年的人均用量為3kg-4kg）2007至2013年期間，中國復(fù)合材料預(yù)期增長的重點在建筑和基本建設(shè)行業(yè)（占未來增長的39%），汽車領(lǐng)域也很強勁（16%），其次是管道制造業(yè)（13%）。